Page 69 - 中国出入境观察2023年总第006期

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等央企和嘉吉、益海等十多家知名粮油企业，粮油
加工业年产值超过 500 亿元。企业的业务对口岸通
关效率要求很高。由于港口作业速度、码头水深和
潮汐周期等因素的影响，靠港船舶在锚地临时等候
泊位的情况较为普遍。根据规定，外籍船舶应在最

先抵达的海上锚地实施入境边防检查，但是往返锚
地和边检站之间办理边检手续的花费每次都要上万
元，这给企业增加了不少成本。
简化边检手续，降低运营成本，成为企业迫切
诉求。企业的诉求就是改革的方向，黄埔边检站积极
回应经营单位的关切，创新推出了候泊船舶直靠目的
港受检措施，免除了候泊船舶出港、入港手续办理，
20 多家企业超过 300 艘次的候泊船舶因此受益，每
年为企业节约通勤时间 6700 余小时、通勤费用 700
万余元，从而将“塞港”“压港”对企业生产经营造
成的不便降至最低。

主动作为，积极推出便利举措
“以前，香港籍‘东悦’轮在广州黄埔、新港、
新沙三个口岸走一圈要办理 6 次边检手续，现在只
需办理入境、出境手续就行了，减少了 4 次，不仅
给我们带来了便利，还为境外船舶装卸作业节省了很
多时间。”这是广州港中联国际船务代理有限公司代
理邓铭，在黄埔边检站实施港口边检改革以来的切身
创新服务，打造高效通关环境
向外籍船员介绍边
“候泊船舶直靠目的港办理边检手续，光这一项 检改革便利措施

措施每年就能为我们节约通勤时间 800 多小时，节
省成本近百万元。”益海（广州）粮油工业有限公司
所属的物流供应公司经理邓春明，在谈到黄埔边检站
港口边检改革新举措时表示。通关效率就是外贸企业
的生命线，手续办理更快，通关效率更高，经营成本
就更低。广州新沙港的粮油加工企业实实在在感受到
了边检改革带来的红利。
广州新沙港是中国三大商品车整车进口的口岸
之一，每周有近 20 艘往来广州与东亚、北美、西
欧等地多个国家的滚装船在这里靠泊装卸作业，汽
车年进口量达 30 万余辆，约占全国汽车进口总量
的三分之一。除了进出口汽车整车业务，新沙港还
是国家进境粮食首批 A 类指定口岸，粮食年卸船量
近700万吨，港区后方云集了中粮、中储粮、中纺
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